刚刚过去的2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正，远超业界此前预测。其中值得一提的是，新能源乘用车对私市场份额达到历史最高水平。
根据国家信息中心统计数据显示，2020年1-11月，我国新能源乘用车私人购买量达到63.3万辆，较去年同期增加了21.8万辆，占整个新能源乘用车总销量的71.5%，而两年前这一比例仅为20%。
那么，促成2020年新能源乘用车对私市场份额达到历史最高水平的原因有哪些？2021年，新能源汽车私人购买量会否再上新台阶？新的一年，新能源汽车市场又会呈现怎样的发展走势？围绕上述问题，盖世汽车展开了线上调研，共吸引两千余人关注参与，其中近七成参与者为新能源汽车相关车企或供应商。
多种因素共同推动新能源对私市场取得突破
针对新能源乘用车对私市场取得的突破性进展，参与者将“政策驱动私人消费”、“较低的使用成本”、“作为家用第二辆代步车”列为了最重要的三个原因，这其中又以“政策驱动私人消费”居首。调研数据显示，占比28%的参与者认为政策驱动私人消费是2020年新能源乘用车对私市场份额达到历史最高水平的关键因素之一。

众所周知，自2019年下半年补贴大幅退坡后，新能源汽车市场开始陷入负增长。进入2020年，年初突发的新冠疫情更是让新能源车市雪上加霜。综合考虑之下，2020年3月31日，国务院常务会议明确将原本于2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，同时新能源汽车免征购置税政策也延长两年。有业内人士指出，新能源汽车补贴政策与购置税优惠延长两年，相当于给消费者发放了一个总额千亿元左右的大红包。
在中央的总基调下，各地方政府为了推动当地车市发展，也争相推出了一揽子稳增长、促销费的政策措施。据盖世汽车不完全统计，上海市对2020年年底前购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的，给予5000元充电费用补贴；北京在2020年度面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标；广州市在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；深圳市则是放宽个人新能源汽车指标申请条件，并对新购纯电动乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力乘用车补贴1万元/车等等。
由此可见，国家和地方政府的大力支持是推动个人购买新能源汽车的重要原因。此外，中汽协总工程师兼副秘书长叶盛基指出，新能源乘用车私人消费占比大幅提升离不开政策的引导、使用便利性的提升、产品结构的丰富等多种因素的共同推动。
“经过多年的市场培育和积累，我国新能源汽车的私人消费市场已经打开，相应地，私人消费占比也将继续不断提升。”叶盛基还说到。该观点在此次调研数据中也得到了印证，调研结果显示，占比高达80%的参与者认为在对私市场取得突破后，2021年新能源汽车私人购买还会再上新台阶。

紧接着，在参与本次调研的两千多名投票者中，有45%的人表示若接下来有新购或换购需求，会直接购买新能源汽车；不过亦有占比37%的人表示会与燃油车进行综合对比后再决定是否购买新能源汽车，另有18%的参与者表示不会购买。

那么，新能源汽车要想赢得更多私人消费者的选购，哪些方面亟待改进呢？调研结果显示，加强基础设施配套成为整个产业链亟待改进的重点之一。实际上，国内新能源汽车尤其是电动车的配套设施不完善等问题由来已久，截至目前，这一问题仍在阻碍新能源汽车的普及推广。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，2020年全年，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。另根据公安部发布的最新数据，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，若按照这一数据计算，目前的车桩比约为3：1。

目前来看，新能源汽车基础配套设施虽仍存在不小的缺口，但是一个好的趋势是，2020年充电桩被纳入“新基建”板块，新能源汽车基础设施建设初步形成从国家到地方的政策支持体系，并将日益完善。
此外，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明还指出，后续要想让普通消费者自愿大量购买新能源汽车，还需要全产业链继续加大努力，首先是政策上要有连续性，其次要把成本降下来。
据了解，进入2021年，国家和地方政府针对新能源汽车消费还将出台更多的刺激政策。国家层面的新能源汽车补贴政策已于年初开始实施，地方针对私人消费的补贴也仍在继续。日前，深圳率先明确，将继续针对私人购买新能源小客车给予补贴至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客车指标管理办法，继续对新能源汽车私人消费给予大力支持。同时，进入后补贴时代后，“双积分”政策也在加快实施。工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，“双积分”政策已经成为财政补贴之后新能源汽车市场化发展的重要手段。另外，考虑到补贴政策终将于两年之后彻底退出，新能源车企的降本工作也需提上日程，包括降低电池成本以及通过轻量化、造型低阻化、电驱动高效化以及空调热管理等途径来降低百公里电耗。
爆款新车将刺激市场需求增长，造车新势力备受业界期待
2020年新能源乘用车对私市场取得的突破可谓是具有历史意义的，在此基础之上，我国新能源汽车全年产销分别累计完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较2019年实现了由负转正。对于2021年新能源汽车市场的销量走势，占比31%的参与者认为增幅在10%-20%之间。

中汽协则预计，2021年我国汽车总销量为2630万辆，同比增长4%；其中2021年我国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。中信证券研报甚至指出，行业增长趋势明确，更多具有消费吸引力的爆款车型的逐步投放将刺激市场需求，预计2021年全年新能源汽车销量达210万辆，同比增长54%。
其实，2021年开年，特斯拉Model Y，蔚来ET7等重磅新能源车的接连发布就拉开了新能源汽车大战的序幕。从目前曝光的信息来看，包括传统自主品牌、造车新势力、德系、日系以及美系等多个品牌均在2021年有新能源

汽车推出，如日产Ariya、福特Mustang Mach-E、奔驰EQS、大众ID·4、小鹏全新轿车、恒驰1等。
新能源汽车产品的不断丰富无疑将给消费者带来更多的选择，将一定程度上增强消费者选购新能源汽车的意愿，推动新能源汽车市场的进一步增长上量。同时可以预测，2021年新能源汽车终端销售竞争将更趋白热化，而在此过程中，造车新势力被赋予了更多期待。

在被问及更看好哪个品牌的市场表现时，半数参与者将选票投给了造车新势力。从最能真实反映销售情况的上险量来看，造车新势力企业在2020年的表现着实可圈可点。根据机动车交强险数据，造车新势力企业2020年11月上险量首次突破两万辆，达到21,015辆，较去年同期增长224.21%，增幅高于整体新能源市场；1-11月累计上险量达到12.5万辆，同比上涨117.77%，占整体新能源市场销量比重的13.86%。可见，凭借好的产品和服务的造车新势力已逐渐成长为新能源市场重要的销量贡献来源之一。
2020年，在疫情笼罩的淘汰赛中，以蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的造车新势力企业展现出了顽强的生命力，2021年对于他们而言，依然是一场生死时速的淘汰赛。新的一年，新势力们还会给市场和消费者带来哪些惊喜和颠覆，我们拭目以待。

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