2024年即将过去，这一年中，中国新能源汽车产业始终是业内关注的焦点。今年，中国新能源汽车产业迎来了前所未有的高速发展。这一年，无论是核心技术的突破还是智能化的普及、车联网的广泛应用，都在加速实现落地，为行业注入了强劲动力。从固态电池技术的突破性进展，到智能驾驶、智能底盘等创新的逐步成熟，再到5G+AI赋能车联网的全面融合，每一项变革都推动着新能源汽车迈向新的高度。

新能源车三大件之一，固态电池按下发展“加速键”

作为新能源车的三大件之一，电池始终是业内和用户关注的焦点。但事实是，新能源汽车行业快速发展，但安全事故频发，电池能量密度瓶颈呈现，是亟待解决的核心问题。而固态电池以固态电解质替代易燃的电解液，可实现电池本征安全，同时兼容更好性能的正负极材料，可大幅提升锂电池能量密度，兼具高安全与高能量密度，成为全面提升锂电池性能的必然选择。具体到用户端则体现为“高安全性”和“高充电速度”。

对此，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在“中国全固态电池产学研协同创新平台”表示，全固态电池是下一代电池首选方案之一，日韩美欧都在大力研究，是下一代电池技术竞争的关键制高点。

基于此，今年相关厂商纷纷布局和发力固态电池，颇有加速发展，甚至部分落地的趋势。

例如今年4月上汽集团智己L6正式亮相，车企称搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”。而根据智己官方发布的信息，该款电池满电超130kWh，单体能量密度达368Wh，CLTC综合续航里程已经突破1000公里，可以实现充电10分钟补充400km续航里程的补能效率。

此外，蔚来汽车也亮相了半固态150度电池。这款由卫蓝能源生产的半固态电池，拥有150kWh的储能容量和337V的额定电压。与100度电的电池版本相比，它的重量仅增加了20kg，但容量却大幅提升了50%，如果将这款电池装配在et5车型上，其实际续航里程有望超过800km。

与车企相比，供应商也开始官宣重磅技术，众多电池企业也在加速固态电池的研发，以期在未来市场竞争中赢得先机。例如11月5日，国家知识产权局公布了宁德时代三项固态电池专利，分别为“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”和“固态电池单体及其制造方法”。

值得一提的是，近日，北京纯锂新能源科技公司投资建设的国内首条全固态锂电池量产线正式投产，通过打造小试产线并逐步调试，纯锂新能源突破了固态电芯生产工艺，解决了固态电解质规模化制备、固态电解质与电极界面接触稳定性等行业技术难题，把成本降低下来，使产品能够量产。

智能化仍是焦点，智能底盘和自动驾驶争相落地

如果说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。那如今智能化下半场，战火已经从智能驾驶，智能座舱，烧到了智能底盘上。究其原因，智能底盘整合了悬架、转向和制动系统，通过电子控制和传感技术，实现了更高的安全性、稳定性和操控性。故今年以来，各大厂商在智能底盘的布局和竞争也是愈演愈烈。

例如今年年初，集度宣布与采埃孚签署战略协议，双方将联合开发汽车机器人智能底盘技术；4月，吉利汽车基于自研的AI数字底盘，完成了全球首个汽车无人驾驶漂移；智己汽车发布灵蜥数字底盘，通过全车X、Y、Z三向六自由度整车运动的协同管理，实现了对车辆所有维度动态性能的联调联控；比亚迪发布全栈自研的新能源专属智能车身控制系统——云辇。需要说明的是，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，可以满足舒适、操控、越野等多维度、多场景的产品定义和用车需求。

而此后随着搭载华为途灵底盘、昊铂等新一代数字智慧底盘的车型纷纷落地，尤其是目前风头正劲的小米汽车发布的智能底盘预研技术，具备“全主动悬架、超级四电机系统、48V线控制动、48V线控转向”四大核心亮点，再次将“智能底盘热”推向高潮。

除了上述的智能底盘外，智能化的另一个竞争焦点则是自动驾驶。

事实是，2024年，自动驾驶或者说高阶自动驾驶已成为行业竞逐的焦点。

小鹏、蔚来、理想、极狐、智己、极越、零跑、极氪等众多汽车企业竞相加码布局，旨在从基础辅助驾驶顺利跨越至高阶智能驾驶领域，抢占市场先机。而随着技术框架的持续革新与底层算法模型的精细优化，端到端自动驾驶技术作为该领域新的竞争焦点，并引领着自动驾驶的未来发展方向。

提及端到端自动驾驶，业内首先想到的自然就是特斯拉。

作为全球自动驾驶技术的领航者，特斯拉不断深耕端到端自动驾驶领域，凭借其海量的实际驾驶数据不断锤炼其神经网络模型，持续优化算法逻辑，推动端到端自动驾驶系统的性能与稳定性迈向新高度。此外，特斯拉在2024年还进一步完善了纯视觉感知的技术路线，放弃对雷达和激光雷达的依赖，专注于通过摄像头和深度学习算法实现高精度的环境感知和决策。这一策略降低了硬件成本，提高了系统的可靠性。

除了特斯拉，国内厂商小鹏、华为等也不甘示弱，以非常快的速度迭代升级自身的端到端智能驾驶技术。

例如今年上半年，华为、小鹏先后公布了自己的端到端系统。

其中华为乾崑ADS 3.0的技术架构，感知部分采用GOD(General Object Detection，通用障碍物识别)的大感知网络，决策规划部分采用 PDP(Prediction-Decision- Planning, 预测决策规控)网络实现预决策和规划一张网。而小鹏的端到端大模型由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain组成。端到端大模型上车后，18个月内小鹏智能驾驶能力将提高30倍，每2天内部将做一次智驾模型的迭代。

引人注目的是，今年具备L4级自动驾驶功能的技术正在以出租车等公共交通为载体开始商业化示范运营。其中典型的代表百度萝卜快跑，其已在北京、武汉、重庆等诸多城市开放了无人驾驶载人测试运营服务。

对此，开源证券指出，自动驾驶的核心阶段是L4级Robotaxi的功能和体验。L4不仅可以打破普通消费者的认知障碍（驾驶位可以不坐人）带来真正的破圈效应，同时L4可以实现商业模式的真正创新（不仅仅只是Robotaxi，自动驾驶实现后新的商业模式才会出现）。

5G+AI赋能车联网，车路云一体化照进现实 

众所周知，车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，集中应用了5G、AI、大数据、云计算、区块链等前沿技术。而5G车联网和人工智能（AI）是当前科技领域的两大热点。

其中5G车联网技术提供了高速、低延迟的通信能力，使得车辆之间、车辆与基础设施之间能够实现快速的数据传输和互联互通。AI大模型则通过强大的计算能力和学习算法，可以对海量的数据进行深度分析、模式识别和智能决策。

而今年二者的结合，有效提升了驾驶的安全性、改善了交通效率并丰富了车载信息服务，例如智能辅助驾驶、车路协同自动驾驶、智慧交通管理、个性化信息服务、新能源汽车充电管理、应急救援响应和共享出行服务等。

基于此，车联网在5G和AI的加持下，其在今年的发展，甚至落地也在不断提速。

例如今年年初，北京移动携手新石器、华为等合作伙伴率先在北京市亦庄高级别自动驾驶示范区打造5G-A车联网精品示范道路。此次5G-A车联专网，利用2.6GHz和4.9GHz多频段灵活频谱接入、确定性网络时延等5G-A网络增强技术，可实现最大500Mbps上行传输、广域稳定20ms低时延等网络能力，在网络底层节点提供边缘AI服务，支撑无人车的规模化部署，为新石器无人车公司提供了“云-边-端”数据自动闭环解决方案。

又如在智能网联汽车的实际应用上，中国电信与东风岚图汽车合作，共同打造了5G车联网。通过中国电信的5G网络，车辆可以实时接收和发送数据，实现车内智能辅助驾驶系统、自动泊车、360全景影像等智能应用。这些应用不仅提高了驾驶的安全性，还提供了便捷的驾驶体验，让车主享受到全方位的智能出行。

此外，中国电信与比亚迪合作，共同研发了搭载卫星通信终端的仰望U8越野玩家版。该终端依托中国电信的“天通一号”卫星移动通信系统，即使在偏远地区，车辆也能获得可靠的双向语音通话和短信通信服务，提升了车辆的主动安全能力，保障了车主的通信体验。

实际的情况是，在产业界的共同努力下，车路云一体化正在照进现实。

写在最后：综上，我们看到，在即将过去的2024年，中国新能源汽车产业无论是在核心技术的电池，还是以智能化和车联网为代表的新能源汽车产业的发展方向上均在加速并落地。而这种加速落地给市场和用户带来的无疑是体验的大幅提升，并成为中国新能源汽车产业不断前行的动力。